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Autobuses eléctricos en Latinoamérica superan las 10.000 unidades

La región alcanza un hito histórico en movilidad urbana sostenible impulsada por 80 ciudades y 13 países

por Redacción Finanzas y Negocios
11 de agosto de 2026
en Negocios
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Autobús de transporte público moderno detenido en una calle adoquinada frente a un edificio con columnas blancas.

Autobús moderno de transporte público detenido frente a un edificio histórico.

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En 30 segundos

  • Ochenta ciudades de trece países latinoamericanos integran la flota regional de diez mil autobuses eléctricos.
  • Santiago, São Paulo y Bogotá concentran más de siete mil unidades operativas en el transporte público.
  • Ilan Cuperstein confirma la expansión de esta política pública en el evento Lat. Bus 2026.

Resumen generado con inteligencia artificial a partir de la nota y revisado por la redacción.

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Voz generada con inteligencia artificial por ElevenLabs. El texto es de la redacción de Finanzas y Negocios.

Autobuses eléctricos alcanzan las 10.000 unidades en operación en América Latina

Las ciudades de toda Latinoamérica han alcanzado el histórico hito de contar con 10.000 autobuses eléctricos en operación, según los datos consolidados del E-Bus Radar, anunciados por C40 Cities y el Consejo Internacional para el Transporte Limpio (ICCT) durante Lat. Bus 2026.

Claves de la nota

  • Las ciudades de Latinoamérica alcanzaron el histórico hito de contar con 10.000 autobuses eléctricos en operación según E-Bus Radar.
  • Santiago, São Paulo y Bogotá lideran la región con más de 7.000 autobuses eléctricos en operación entre las tres metrópolis.
  • La operación de estos vehículos evita más de 10 millones de toneladas de emisiones de CO₂ al año en el continente.

Este logro marca un punto de inflexión en la descarbonización del transporte público en el continente y consolida la movilidad eléctrica como una respuesta concreta a la crisis climática, mejorando al mismo tiempo la calidad del aire y la salud de las poblaciones urbanas.

Este hito es el resultado de los esfuerzos coordinados de 80 ciudades de 13 países de América Latina

Este hito es el resultado de los esfuerzos coordinados de 80 ciudades de 13 países de América Latina, que en los últimos años han acelerado la electrificación de sus flotas. Santiago, São Paulo y Bogotá lideran hoy la movilidad eléctrica en la región, con más de 7.000 autobuses eléctricos en operación entre las tres ciudades, mientras que São Paulo alberga ahora la segunda mayor flota de autobuses eléctricos de América Latina.

Se estima que la operación de estos vehículos evita más de 10 millones de toneladas de emisiones de CO₂ al año.

La transformación del transporte en Brasil y la región

En Brasil, esta transformación ha cobrado impulso gracias a programas como la Alianza ZEBRA, así como al trabajo realizado en ciudades apoyadas por el Programa Mutirão Brasil, una iniciativa conjunta de C40 Cities y el Pacto Global de Alcaldes por el Clima y la Energía (GCoM), en la que los alcaldes brasileños están apostando por tecnologías de cero emisiones para modernizar el transporte público, mejorar la calidad del aire y acelerar la descarbonización de sus ciudades.

Desde 2019, C40 Cities y el ICCT, a través de la Alianza ZEBRA y junto con otros socios, han apoyado a São Paulo y a otras ciudades, como Bogotá, Ciudad de México, Salvador y Curitiba, durante el desarrollo y la estructuración de este modelo de financiación, facilitando la conexión entre autoridades municipales, instituciones financieras y proveedores.

Ilan Cuperstein, Director Regional de C40 Cities para Latinoamérica, afirmó que alcanzar los 10.000 autobuses eléctricos en operación demuestra que la transición hacia un transporte de cero emisiones ya no es una promesa, sino una realidad en las ciudades de América Latina.

“Lo que antes era la excepción se está convirtiendo en una política pública en expansión, que genera beneficios directos para el clima, la salud, la calidad del transporte público y las economías locales. El mensaje para otras ciudades es claro: la financiación no tiene por qué ser una barrera. Existen modelos probados y una red preparada para apoyar a quienes decidan recorrer ese camino”, dijo Cuperstein.

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