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Voz generada con inteligencia artificial por ElevenLabs. El texto es de la redacción de Finanzas y Negocios.
Este otoño, la tarifa media de avión nacional es de 326 dólares por boleto, un aumento del 39% respecto al año pasado.
Claves de la nota
- La tarifa media de avión nacional en EE.UU. es de 326 dólares por boleto, un aumento del 39% respecto al año pasado.
- El combustible para aviones representa hasta el 25% de los gastos operativos de una aerolínea y costó 3.75 dólares el galón.
- Las seis mayores aerolíneas estadounidenses gastaron 8,350 millones de dólares más en combustible en el segundo trimestre.
Las tarifas aéreas suelen caer entre el Día del Trabajo y mediados de noviembre, pero no este año, ya que las aerolíneas mantienen los precios altos para compensar los enormes costes del combustible de avión derivados de la guerra en Irán.
Datos clave
Este otoño, la tarifa media de avión nacional en EU es de 326 dólares por boleto, un aumento del 39% respecto al año pasado, según datos de Hopper Technology Solutions (HTS).
Los boletos internacionales también son más caros que el otoño pasado: un 33% más hacia Europa, un 31% hacia México y Centroamérica, y un 17% hacia Asia, Oriente Medio y África.
Aunque las tarifas aéreas suelen bajar hasta un 20% después del Día del Trabajo, este año la tarifa media de otoño es un 1% superior a la tarifa media de verano, según datos de HTS.
El combustible para aviones, que representa hasta el 25% de los gastos operativos de una aerolínea, costó el lunes 3.75 dólares el galón según el Argus U.S. Jet Fuel Index, un 50% más que a finales de febrero cuando Estados Unidos e Israel atacaron Irán.
“El aumento del precio del combustible para aviones ha sido tan sostenido que, a estas alturas, las aerolíneas tienen que trasladarlo a los clientes para proteger su propia economía”, dijo Hayley Berg, economista principal de HTS, a Forbes.
¿Qué pasó con las tarifas aéreas en la temporada de descanso?
El periodo entre el Día del Trabajo y principios de noviembre se conoce como temporada intermedia porque se sitúa entre la temporada alta de viajes de verano y las vacaciones. Históricamente, esta es una época en la que los billetes de avión suelen bajar desde sus máximos veraniegos. Pero la guerra contra Irán ha provocado un aumento significativo en los costes del combustible para aviones, lo que ha puesto a prueba los escasos márgenes de beneficio de las aerolíneas.
“Cuando vemos un aumento tan grande del precio del combustible para aviones y que ha durado tanto tiempo, las aerolíneas realmente no pueden permitirse subvencionar ese aumento de precios para los viajeros”, dijo Berg a Forbes.
La cifra
8,350 millones de dólares. Eso es lo mucho más que las seis mayores aerolíneas estadounidenses gastaron en combustible para aviones en el segundo trimestre en comparación con el año pasado, según los informes de resultados.
Las facturas de combustible para aviones en el segundo trimestre fueron desastrosas
El aumento vertiginoso del combustible de aviación ha afectado duramente a las aerolíneas tradicionales este año. En la llamada de resultados del primer trimestre de Delta, el director financiero Daniel Janki predijo que la aerolínea pagaría más de 2,000 millones de dólares adicionales en gasto de combustible en el segundo trimestre en comparación con su plan de principios de año.
Pero según la llamada de resultados del segundo trimestre de Delta, la factura de combustible a tres meses de la aerolínea era de unos 4,400 millones de dólares, más del doble de lo que gastó en el mismo periodo de 2025.
De manera similar, United Airlines gastó 5,100 millones de dólares en combustible para aviones en el segundo trimestre, frente a los 2,800 millones del año anterior, un aumento del 84%.
El gasto de combustible de American Airlines en el segundo trimestre fue de 4,880 millones de dólares, un aumento del 83% interanual.
Información adicional
La salida de Spirit Airlines del mercado también mantiene las tarifas más altas. “Eran una importante aerolínea de bajo coste en muchas rutas nacionales, donde establecían precios ultra bajos y realmente bajaban los precios”, dijo Berg a Forbes.
Antes de la pandemia, cuando una aerolínea de bajo coste entraba en una nueva ruta, las tarifas medias en esa ruta bajaban alrededor de un 20% antes de acabar asentándose en “quizá un 10% menos” que antes, dijo.
“La competencia y las aerolíneas de bajo coste son dos factores principales que impulsan la bajada de las tarifas aéreas.
Lo que no sabemos
Si las tarifas aéreas se mantendrán altas durante la temporada navideña. Muchas vacaciones de verano se reservaron con mucha antelación, “incluso antes de que ocurrieran los aumentos de precio del combustible para aviones”, dijo Berg.
“Creo que la temporada navideña nos dirá mucho porque es una época del año en la que los viajeros son muy inflexibles”, ya que van a ver a familiares y no pueden cambiar fácilmente fechas o destinos.
Los viajes de vacaciones suelen reservarse en el último momento, dijo Berg, pero este año recomienda no esperar. “Las tarifas probablemente serán mucho más altas comparadas con lo que vimos el año pasado si la tendencia continúa.”
