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El AeroMetro de Guatemala, una obra de 220 millones de dólares prevista para 2027, enfrenta cuestionamientos técnicos y políticos sobre su viabilidad y capacidad para reducir el tráfico.
Claves de la nota
- El AeroMetro de Guatemala es una obra de 220 millones de dólares, con previsión de operar en 2027.
- El sistema recorrerá 8,9 kilómetros en dos tramos y movilizará a unas 374.000 personas al día.
- La concesión fue otorgada a un consorcio de CableVía y Doppelmayr por la Municipalidad de Guatemala.
Un teleférico urbano de capital privado ya se encuentra en construcción y servirá desde 2027 al área metropolitana de la Ciudad de Guatemala. El proyecto, valorado en 220 millones de dólares, enfrenta dudas sobre su funcionamiento y eficiencia para reducir el tráfico en la capital.
El Teleférico Guatemala: Un Proyecto de 220 Millones de Dólares
El AeroMetro, un nuevo sistema de transporte urbano, es avalado por las municipalidades de Guatemala y Mixco, que le garantizan espacios para su desarrollo y operación. Este proyecto de 220 millones de dólares busca aliviar la severa crisis de tráfico en el área metropolitana, que concentra a más de cinco millones de personas.
La obra se desarrolla en un área metropolitana que concentra a más de cinco millones de personas y enfrenta una severa crisis de tráfico, con trayectos hacia las periferias que pueden tomar dos horas o más. Esto obliga a la población a madrugar desde las tres o cuatro de la mañana para evitar el embotellamiento.
En su diseño, el sistema AeroMetro recorrerá 8,9 kilómetros dividido en dos tramos para conectar la periferia del suroeste y el oeste de la zona metropolitana con el centro económico de la ciudad.
“El proyecto cumple con sus estudios, (los constructores contratados) son profesionales de renombre y han sido evaluados y validados”
Así lo aseguró a EFE la coordinadora ejecutiva del sistema AeroMetro de la Municipalidad de Guatemala, Klamcy Solórzano. La funcionaria explicó que el teleférico, otorgado en concesión por la Municipalidad de la Ciudad de Guatemala a un consorcio conformado por la empresa local CableVía y la suizo-austriaca Doppelmayr, operará de forma intermodal con los autobuses urbanos y tendrá capacidad para movilizar a unas 374.000 personas al día.
Cuestionamientos Políticos y Técnicos al AeroMetro
El proyecto AeroMetro enfrenta denuncias de irregularidades en el otorgamiento de la concesión a CableVía de Guatemala y Doppelmayr, así como la falta de avales técnicos obligatorios. Sectores políticos y técnicos cuestionan la viabilidad y eficiencia del teleférico para resolver el problema del tráfico en la Ciudad de Guatemala.
“La Dirección General de Caminos” del Ministerio de Comunicaciones “ha indicado que no hay ningún estudio geofísico, geológico, ni están aprobados los diseños finales de este proyecto”
Según explicó a EFE el diputado José Chic, de la bancada minoritaria Voluntad, Oportunidad y Solidaridad (VOS). Chic sostuvo que la falta de certeza técnica sobre el uso del derecho de vía estatal y los costos proyectados de hasta veinte quetzales (unos 2,60 dólares) para un viaje de ida y vuelta convertirán a esta infraestructura en un servicio inaccesible para la mayoría de los usuarios habituales del transporte público.
Por su parte, el diputado Samuel Pérez, de la agrupación política Raíces, nacida del partido Semilla que llevó a la presidencia a Bernardo Arévalo de León, calificó de “mediocre” el proyecto, que acusó de tener “orígenes ilícitos de corrupción y de dinero del narcotráfico”.
Según Pérez, la concesión derivó de un dictamen ilegal emitido en la municipalidad capitalina por una persona sin nombramiento formal y señaló supuestos vínculos entre el consorcio constructor y “financistas del narcotráfico regional”. Las denuncias al respecto, agregó, fueron rechazadas por entes como la Contraloría General de Cuentas debido a lo que definió como un blindaje político.
El presidente Arévalo de León se ha desvinculado del AeroMetro, aunque el Ministerio de Comunicaciones bajo su mando ya firmó una adenda con la Municipalidad de Guatemala para los derechos de vía.
Las críticas contra el proyecto también vienen desde la perspectiva técnica, al partir del hecho de que los teleféricos elevados carecen del alcance necesario para reemplazar el transporte terrestre, como explicó a EFE el investigador asociado del Centro de Estudios Urbanos y Regionales (CEUR) de la estatal Universidad de San Carlos de Guatemala, Luis Rafael Valladares.
El investigador remarcó que los análisis del CEUR demuestran que las soluciones prioritarias para este corredor urbano debieron dar preferencia a carriles exclusivos para autobuses o a sistemas ferroviarios de superficie capaces de desincentivar el uso del vehículo particular.
