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Voz generada con inteligencia artificial por ElevenLabs. El texto es de la redacción de Finanzas y Negocios.
Un buque cargado de gas licuado de petróleo (GLP) propiedad de una naviera surcoreana cruzó este martes el Canal de Panamá después de haber pagado en una subasta la cifra récord de 5,3 millones de dólares, ya que había llegado al paso navegable sin un tránsito reservado.
Claves de la nota
- El buque cisterna G.Spirit de Sk Gas Ltd. pagó 5,3 millones de dólares en subasta.
- El Canal de Panamá ofrece un sistema de reservas y uno de subastas para buques sin cruce programado.
- El Canal reducirá los tránsitos diarios a 34 y luego a 32 por sequía y El Niño.
Pasada las 10:00 hora local (15:00 GMT) de este martes el buque cisterna G.Spirit, de la naviera surcoreana Sk Gas Ltd., cruzaba la esclusa de Agua Clara de la ampliación del Canal, situada en el litoral del Caribe.
El recorrido del G.Spirit inició alrededor de las 2:00 hora local (7:00 GMT), de acuerdo con datos oficiales obtenidos por EFE.
La subasta del Canal de Panamá y su sistema de reservas
El Canal de Panamá, una vía crucial por la que transita entre el 3% y el 5% del comercio mundial, opera con un sistema dual: ofrece reservas para tránsitos programados y subastas para buques que llegan sin una cita previa. Este mecanismo permite a las embarcaciones sin reserva asegurar un cruce, aunque a un costo que puede variar significativamente según la demanda y las condiciones del mercado.
El Canal de Panamá es el único de agua dulce y ofrece un sistema de reservas para el tránsito y uno de subastas para aquellos buques sin un cruce programado con antelación.
Este 1 de septiembre cerca de las 10:30 hora local (15:30 GMT) había 90 buques en espera para cruzar la vía: 84 con reserva y seis sin ella.
La administradora designada de la vía, Ilya Espino de Marotta, informó el pasado 27 de agosto que el buque cisterna surcoreano pagó en subasta 5,3 millones de dólares, una cifra inédita según confirmó.
Este monto se sumaba a otras recientes de entre 1 y más de 4 millones de dólares también de naves con carga energética en muchos casos.
Espino no descartó que los precios en las pujas – que no son establecidos por el Canal – sigan creciendo, ya que dependen de las condiciones del mercado, “de la premura del buque, de la ruta, de los compromisos” de la naviera.
Aumento de costos y factores influyentes en las subastas
Los costos en las subastas del Canal de Panamá han experimentado un notable incremento desde el segundo trimestre de este año, impulsados por picos de tránsito y factores geopolíticos como la crisis en Ormuz. Esta situación ha llevado a transportistas de energéticos a redirigir sus rutas, buscando la eficiencia y puntualidad que ofrece el paso por el Canal, lo que a su vez eleva la demanda y los precios.
De acuerdo con informes de la prensa local, el G.Spirit tenía 14 días en espera cuando decidió acudir a la subasta, celebrada en una fecha no precisada oficialmente, en la que obtuvo un cupo para cruzar este 1 de septiembre.
Los costos en subastas comenzaron a dispararse en el segundo trimestre de este año, cuando el Canal registró picos de tránsito con hasta 41 en algunos días cuando la media es 36.
Los precios han superado el millón de dólares por un cupo en algunos casos, cuando la media entre octubre y febrero pasado fue de 55.000 dólares.
De acuerdo con analistas citados por medios especializados, la crisis en Ormuz ha llevado a los transportistas de energéticos como el GLP y gas natural licuado (GNL) a redirigir su ruta hacia el corredor América-Asia con lo que el paso por el Canal garantiza que lleguen a tiempo.
El Canal de Panamá atiende principalmente las rutas de la Costa Este de Estados Unidos-Asia; Costa Este de EEUU-Costa Oeste de Suramérica, y Europa-Costa Oeste de Suramérica.
Medidas del Canal de Panamá ante la sequía por El Niño
El Canal de Panamá ha implementado medidas para mitigar los efectos de una fuerte sequía causada por El Niño, incluyendo flexibilización de reservas y reducción progresiva de tránsitos diarios. Estas acciones buscan conservar el agua dulce esencial para la operación del Canal. Se anticipan demoras adicionales para buques sin reserva y aquellos que deban ajustar su carga por restricciones de calado.
El Canal aplica desde el pasado 30 de agosto una flexibilización en las reservas de la ampliación (neopanamax) y reducirá este mes, primero a 34 y luego a 32, los tránsitos diarios como parte de las medidas de ahorro de agua dada una sequía fuerte por El Niño.
Estas medidas incluyen una restricción paulatina del calado – la parte sumergida del barco – hasta llegar a los 44 pies, de un máximo de 50.
Algunas navieras anticipan que habrá más barcos en fila, pues deben llegar con menos carga dado la reducción del calado.
Además “los buques sin reserva podrán experimentar demoras dependiendo de la demanda y de la capacidad disponible”, ha alertado el Canal.
